1982年, 第4卷, 第1期 刊出日期:1983-02-25
  

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    研究论文
  • 周幼吾, 郭东信
    冰川冻土. 1982, 4(1): 1-19. https://doi.org/10.7522/j.issn.1000-0240.1982.0001
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    我国区域冻土的调查研究,由于开发森林、矿山资源和修筑公路、铁路等需要,从五十年代初就开始了。随着冻土专门研究机构的建立,从六十年代始,对广大冻土地区展开了较系统的科学考察。迄今已对大小兴安岭、青藏公路沿线、祁连山进行了较详细的调查研究,并对天山、阿尔泰山的部分地区开展了冻土考察。本文基于以往工作基础,试图对我国多年冻土的主要特征作一初步总结,敬请读者指正。
  • 黄茂桓, 王仲祥, 任贾文
    冰川冻土. 1982, 4(1): 20-28. https://doi.org/10.7522/j.issn.1000-0240.1982.0002
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    冰川温度是冰川的一项物理状态指标,反映冰川发育的水热条件和冰川的运动条件。现今的冰川温度状况是过去和现在许多因素作用的结果。冰川表面的热量平衡、积累和消融、融水的活动、冰川的运动以及地热流的作用都对冰川温度场产生影响。
  • 李吉均
    冰川冻土. 1982, 4(1): 29-34. https://doi.org/10.7522/j.issn.1000-0240.1982.0003
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    李四光先生在创立中国东部第四纪冰川学说时,十分强调冰川擦痕作为鉴定古冰川遗迹的意义[1]。应当指出,这种思想在西方地貌学文献中也很突出。直到五十年代,J.K.查理威尔士(Charlesworth)在他的巨著《第四纪》一书中,一方面指出自然界存在着许多非冰川起源的擦痕,如野牛及其他动物和水草拖曳的石块、山地洪水、风、山崩、部份固结的熔岩之间的相互滑动、构造运动、雪崩、河冰及海中的浮冰等都能形成带有擦痕的石块,但仍然认为冰川擦痕是冰川作用的“典型记录”[2]
  • 施雅风, 丁德文, 付连弟
    冰川冻土. 1982, 4(1): 35-44. https://doi.org/10.7522/j.issn.1000-0240.1982.0004
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    冰川末端动态的预报,通常采用统计分析〔1〕和数学—物理〔2〕两种方法。后者利用波动—扩散方程,运动—流变方程或其二者的变种为泛定方程,再根据各冰川的具体条件,给出完整的数学模式,进行数值预报。 笔者在以往提出的“波动冰量平衡”预报方法〔3〕的基础上,探讨了山岳冰川一个新的预报模式。以冰川基本运动方程,和有限区段的冰川变化特征建立定解问题,并阐明了定解条件确定的原则。最后,在国产DJS-130小型计算机上,运用Lax格式,对喀喇昆仑山巴托拉冰川末端动态,进行了数值解求取和影响因素分析。
  • 樊溶河, 姚尚生
    冰川冻土. 1982, 4(1): 45-54. https://doi.org/10.7522/j.issn.1000-0240.1982.0005
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    青南藏北高原有广布的多年冻土。它的存在和变迁是约制水文地质、工程地质条件的重要因素。近几年来一些地质、地理学者对多年冻土的形成问题颇为重视,发表了不同的见解,概括起来有以下几种意见: (1)认为更新世最后冰期形成的多年冻土,在全新世半坡温暖期(即“最宜期”)基本融化消失,现今的多年冻土是唐古拉小冰期(相当于新冰期)形成的; (2)认为现今的多年冻土是在巴斯错冰期,即更新世最后冰期形成的; (3)认为晚更新世早期——扎加藏布冰期形成的多年冻土,在以后的间冰期(扎加藏布-巴斯错间冰期)在低山和盆地、谷地中大量退缩或消失,现今的多年冻土多数是在巴斯错冰期发育起来的。现将我们五年来的地面测绘和80余个钻孔的勘探资料予以粗略分析,对青南藏北高原多年冻土的形成及发展趋势作一探讨,不妥之处请读者指正。
  • 何杰, 郑启浦
    冰川冻土. 1982, 4(1): 55-59. https://doi.org/10.7522/j.issn.1000-0240.1982.0006
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    为防止东北大兴安岭多年冻土及严寒地区铁路给水管网冻结,目前采取的措施主要有: (1)加强水管的保温。目前已广泛使用给水保温管道。(2)提高水源温度。在水源井内设置加温器,使地下水温由0.5—1.0℃,提高到8℃左右。(3)于管网各分支末端设置放水口,定时或连续地放水。
  • 崔成汗, 周开炯
    冰川冻土. 1982, 4(1): 60-63. https://doi.org/10.7522/j.issn.1000-0240.1982.0007
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    音大鲁赤河中桥,位于大兴安岭嫩林铁路图强站附近,中心里程K637+992,为两孔16米普通钢筋砼梁,实体墩台扩大基础,全桥位于多年冻土上,1972年建成通车。 该地区多年冻土上部季节融化层的冻融作用十分剧烈。建桥七、八年以后,在桥址处出现了较大冰丘,桥墩在冰丘的作用下产生倾斜,直接影响行车安全。回顾我们在勘测期间,桥址附近并未发现有冰丘的痕迹,可见,有些冰丘出现的时间、地点、大小是难以预测的。为了加速对冻害整治,我们将该桥的冻害调查与分析作一介绍,供大家进一步研究时参考。
  • 转载
  • 施雅风
    冰川冻土. 1982, 4(1): 64-69. https://doi.org/10.7522/j.issn.1000-0240.1982.0008
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    庐山突峙于江西省北部、长江南岸,是驰名中外、风景秀丽的旅游胜地。在学术上,由于已故杰出地质学家李四光教授倡导,庐山被看作我国第四纪冰川的标准地点。早在1931年,李四光教授带领学生考察,发现第四纪冰川遗迹,尽管当时受到一些学者的反对,李仍力排众议,于1937年完成《冰期之庐山》专著(1947年印行),详细论述庐山多种地形和沉积物并给予冰川成因解释,划分出鄱阳、大姑、庐山三个冰期,认为在前二个冰期,庐山存在大规模的冰泛,即山麓冰川,直达鄱阳湖边;在后一冰期,庐山有规模较小的山谷冰川。限于山上,未达山麓。
  • 综述
  • 裴章勤, 卢继清
    冰川冻土. 1982, 4(1): 70-78. https://doi.org/10.7522/j.issn.1000-0240.1982.0009
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    影响土体冻胀的主要因素有土质、水分、温度。物理化学方法防治土体冻胀,即从以上三个因素着眼,使用人工材料来处理土,抑制适合土体冻胀产生和发展的条件,从而达到减弱或消除冻胀的目的。 苏联、美国、加拿大、中国是世界上主要的冻土国家。随着这些国家冻土地区工程建筑规模的扩大,所遇冻害问题也日益俱增。因此,用物理化学方法防治土体冻胀的研究及其应用工作也越来越受到重视。本文所述内容主要是这些国家的研究成果。
  • 阎永定
    冰川冻土. 1982, 4(1): 79-83. https://doi.org/10.7522/j.issn.1000-0240.1982.0010
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    北庄村位于陕西省渭南县城南约15公里处。这里的晚更新世地层剖面,自1964年于“陕西蓝田新生界现场会议”上发表有关文献[1-3]以来,即名扬遐迩,引起很多地质、地理、冰川等工作者的注目,前往观察研究者络绎不绝。很多研究者根据所发现的球果、树干化石、孢粉组合和砾石擦痕等特征,将此剖面地层划作冰碛层[3、4],并据此命名其时代属晚更新世的北庄村冰期[4]。这些尝试,对于研究我国北方第四纪古气候变化、推动气候地层学的发展、利用冰期划分第四纪地层等,均产生了重要影响。
  • 景才瑞
    冰川冻土. 1982, 4(1): 84-86. https://doi.org/10.7522/j.issn.1000-0240.1982.0011
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    四川西昌位于金沙江的安宁河中游,这里河谷平原宽广,东侧又有一个倒挂支流——鹅掌河向西北流入邛海。 鹅掌河不长,与流向相反的则木河(流向东南),以大箐梁子为分水岭。第四纪大冰期时,西昌以南的螺髻山(主峰海拔4350米)曾为冰雪所覆盖,发育了第四纪冰川,并沿着原有的山谷向四周辐射。鹅掌河与则木河谷地中,均曾充满冰雪,分别向西北与东南方向流动,遗留下一些第四纪冰川遗迹。
  • 国外介绍
  • 徐斅祖, 丁德文
    冰川冻土. 1982, 4(1): 87-89. https://doi.org/10.7522/j.issn.1000-0240.1982.0012
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    1981年6月18—26日我们参加了由意大利弗罗伦兹大学数学系主持、在意大利蒙特凯蒂尼召开的“自由界面问题——理论和应用”讨论会。会后参观访问了意大利弗罗伦兹大学土木工程系、法国道路桥梁中心实验室、法国空气动力学实验室等三个单位。
  • 王文颖, 王中隆
    冰川冻土. 1982, 4(1): 89-90. https://doi.org/10.7522/j.issn.1000-0240.1982.0013
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    美国科罗拉多大学高山与极地研究所高山站是国际上有名的高山定位观测研究站之一。该站位于波尔德区以西41公里的科罗拉多前山东坡,海拔2925米。这个站由科罗拉多大学高山与极地研究所管理,并得到该校生物系、地理系和地质系的支持,不仅是科罗拉多大学进行野外教学与研究的基地,而且还接待世界各地科学工作者访问参观、研究和学习。
  • 徐敩祖
    冰川冻土. 1982, 4(1): 90-91. https://doi.org/10.7522/j.issn.1000-0240.1982.0014
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    法国道路桥梁实验室是法国研究冻土的一个主要单位,是法国生活环境和质量(城市规划)部中的一个研究网,包括: (1)道路桥梁中心实验室,其各个研究组分别设在巴黎和嫩茨(Nantes)。嫩茨实验中心是新近建立起来的,主要研究重型试验设备; (2)16个地区性实验室,遍布于整个法国。这些实验室是作为运输基地的发展和现代化政策的一部分于1952—1960年期间建立起来的。