Linearity engineering in permafrost areas
1
2009
... 在多年冻土地区,路基工程的修筑改变了下伏多年冻土原有脆弱的热平衡状态,由于冻土的冻胀、融沉特性,冻土路基存在普遍的工程病害[1-5].对于公路路基而言,受沥青路面高吸热特性的影响[6],路基下部多年冻土上限不断下降[7-8]、多年冻土温度不断升高[9-11].随着全球气候的不断转暖,这一问题将会变得更加严峻.因此,针对多年冻土区的路基融沉问题,热管[12-14]、块石[15]、通风管[16-17]等一系列对流换热类主动“冷却路基”措施被广泛应用于冻土区路基工程的建设与维护,并起到了良好的作用[18-20]. ...
多年冻土地区线性工程建设
1
2009
... 在多年冻土地区,路基工程的修筑改变了下伏多年冻土原有脆弱的热平衡状态,由于冻土的冻胀、融沉特性,冻土路基存在普遍的工程病害[1-5].对于公路路基而言,受沥青路面高吸热特性的影响[6],路基下部多年冻土上限不断下降[7-8]、多年冻土温度不断升高[9-11].随着全球气候的不断转暖,这一问题将会变得更加严峻.因此,针对多年冻土区的路基融沉问题,热管[12-14]、块石[15]、通风管[16-17]等一系列对流换热类主动“冷却路基”措施被广泛应用于冻土区路基工程的建设与维护,并起到了良好的作用[18-20]. ...
Designing research of the Qinghai-Tibet high-grade testing highway
2009
Progress and prospect of the basic research on the major permafrost project in the Qinghai-Tibet Plateau
2016
青藏高原重大冻土工程的基础研究精湛与展望
2016
The effect of local factors on spatial distribution of permafrost and its revealing to Qinghai-Tibet railroad design
2003
Evaluation model of permafrost thermal stability and thawing sensibility under engineering activity
1
2001
... 在多年冻土地区,路基工程的修筑改变了下伏多年冻土原有脆弱的热平衡状态,由于冻土的冻胀、融沉特性,冻土路基存在普遍的工程病害[1-5].对于公路路基而言,受沥青路面高吸热特性的影响[6],路基下部多年冻土上限不断下降[7-8]、多年冻土温度不断升高[9-11].随着全球气候的不断转暖,这一问题将会变得更加严峻.因此,针对多年冻土区的路基融沉问题,热管[12-14]、块石[15]、通风管[16-17]等一系列对流换热类主动“冷却路基”措施被广泛应用于冻土区路基工程的建设与维护,并起到了良好的作用[18-20]. ...
Long-term thermal effect of asphalt pavement on permafrost under an embankment
1
2010
... 在多年冻土地区,路基工程的修筑改变了下伏多年冻土原有脆弱的热平衡状态,由于冻土的冻胀、融沉特性,冻土路基存在普遍的工程病害[1-5].对于公路路基而言,受沥青路面高吸热特性的影响[6],路基下部多年冻土上限不断下降[7-8]、多年冻土温度不断升高[9-11].随着全球气候的不断转暖,这一问题将会变得更加严峻.因此,针对多年冻土区的路基融沉问题,热管[12-14]、块石[15]、通风管[16-17]等一系列对流换热类主动“冷却路基”措施被广泛应用于冻土区路基工程的建设与维护,并起到了良好的作用[18-20]. ...
Thermal-mechanical influences and environmental effects of expressway construction on the Qinghai-Tibet permafrost engineering corridor
1
2017
... 在多年冻土地区,路基工程的修筑改变了下伏多年冻土原有脆弱的热平衡状态,由于冻土的冻胀、融沉特性,冻土路基存在普遍的工程病害[1-5].对于公路路基而言,受沥青路面高吸热特性的影响[6],路基下部多年冻土上限不断下降[7-8]、多年冻土温度不断升高[9-11].随着全球气候的不断转暖,这一问题将会变得更加严峻.因此,针对多年冻土区的路基融沉问题,热管[12-14]、块石[15]、通风管[16-17]等一系列对流换热类主动“冷却路基”措施被广泛应用于冻土区路基工程的建设与维护,并起到了良好的作用[18-20]. ...
青藏高速公路修筑对冻土工程走廊的热力影响及环境效应
1
2017
... 在多年冻土地区,路基工程的修筑改变了下伏多年冻土原有脆弱的热平衡状态,由于冻土的冻胀、融沉特性,冻土路基存在普遍的工程病害[1-5].对于公路路基而言,受沥青路面高吸热特性的影响[6],路基下部多年冻土上限不断下降[7-8]、多年冻土温度不断升高[9-11].随着全球气候的不断转暖,这一问题将会变得更加严峻.因此,针对多年冻土区的路基融沉问题,热管[12-14]、块石[15]、通风管[16-17]等一系列对流换热类主动“冷却路基”措施被广泛应用于冻土区路基工程的建设与维护,并起到了良好的作用[18-20]. ...
Study of frozen soil environment relating to engineering activities
1
2001
... 在多年冻土地区,路基工程的修筑改变了下伏多年冻土原有脆弱的热平衡状态,由于冻土的冻胀、融沉特性,冻土路基存在普遍的工程病害[1-5].对于公路路基而言,受沥青路面高吸热特性的影响[6],路基下部多年冻土上限不断下降[7-8]、多年冻土温度不断升高[9-11].随着全球气候的不断转暖,这一问题将会变得更加严峻.因此,针对多年冻土区的路基融沉问题,热管[12-14]、块石[15]、通风管[16-17]等一系列对流换热类主动“冷却路基”措施被广泛应用于冻土区路基工程的建设与维护,并起到了良好的作用[18-20]. ...
工程活动下的冻土环境研究
1
2001
... 在多年冻土地区,路基工程的修筑改变了下伏多年冻土原有脆弱的热平衡状态,由于冻土的冻胀、融沉特性,冻土路基存在普遍的工程病害[1-5].对于公路路基而言,受沥青路面高吸热特性的影响[6],路基下部多年冻土上限不断下降[7-8]、多年冻土温度不断升高[9-11].随着全球气候的不断转暖,这一问题将会变得更加严峻.因此,针对多年冻土区的路基融沉问题,热管[12-14]、块石[15]、通风管[16-17]等一系列对流换热类主动“冷却路基”措施被广泛应用于冻土区路基工程的建设与维护,并起到了良好的作用[18-20]. ...
Interaction between frozen soil environment and engineering environment in cold regions
1
2000
... 在多年冻土地区,路基工程的修筑改变了下伏多年冻土原有脆弱的热平衡状态,由于冻土的冻胀、融沉特性,冻土路基存在普遍的工程病害[1-5].对于公路路基而言,受沥青路面高吸热特性的影响[6],路基下部多年冻土上限不断下降[7-8]、多年冻土温度不断升高[9-11].随着全球气候的不断转暖,这一问题将会变得更加严峻.因此,针对多年冻土区的路基融沉问题,热管[12-14]、块石[15]、通风管[16-17]等一系列对流换热类主动“冷却路基”措施被广泛应用于冻土区路基工程的建设与维护,并起到了良好的作用[18-20]. ...
寒区冻土环境与工程环境间的相互作用
1
2000
... 在多年冻土地区,路基工程的修筑改变了下伏多年冻土原有脆弱的热平衡状态,由于冻土的冻胀、融沉特性,冻土路基存在普遍的工程病害[1-5].对于公路路基而言,受沥青路面高吸热特性的影响[6],路基下部多年冻土上限不断下降[7-8]、多年冻土温度不断升高[9-11].随着全球气候的不断转暖,这一问题将会变得更加严峻.因此,针对多年冻土区的路基融沉问题,热管[12-14]、块石[15]、通风管[16-17]等一系列对流换热类主动“冷却路基”措施被广泛应用于冻土区路基工程的建设与维护,并起到了良好的作用[18-20]. ...
Temperature distribution analysis of high-speed railway roadbed in seasonally frozen regions based on empirical model
2015
Changes in active layer thickness over the Qinghai-Tibetan Plateau from 1995 to 2007
1
2010
... 在多年冻土地区,路基工程的修筑改变了下伏多年冻土原有脆弱的热平衡状态,由于冻土的冻胀、融沉特性,冻土路基存在普遍的工程病害[1-5].对于公路路基而言,受沥青路面高吸热特性的影响[6],路基下部多年冻土上限不断下降[7-8]、多年冻土温度不断升高[9-11].随着全球气候的不断转暖,这一问题将会变得更加严峻.因此,针对多年冻土区的路基融沉问题,热管[12-14]、块石[15]、通风管[16-17]等一系列对流换热类主动“冷却路基”措施被广泛应用于冻土区路基工程的建设与维护,并起到了良好的作用[18-20]. ...
Principle of thermal insulation for permafrost protection
1
2004
... 在多年冻土地区,路基工程的修筑改变了下伏多年冻土原有脆弱的热平衡状态,由于冻土的冻胀、融沉特性,冻土路基存在普遍的工程病害[1-5].对于公路路基而言,受沥青路面高吸热特性的影响[6],路基下部多年冻土上限不断下降[7-8]、多年冻土温度不断升高[9-11].随着全球气候的不断转暖,这一问题将会变得更加严峻.因此,针对多年冻土区的路基融沉问题,热管[12-14]、块石[15]、通风管[16-17]等一系列对流换热类主动“冷却路基”措施被广泛应用于冻土区路基工程的建设与维护,并起到了良好的作用[18-20]. ...
A roadbed cooling approach for the construction of Qinghai-Tibet Railway
2005
Application of the roadbed cooling approach in Qinghai-Tibet Railway engineering
1
2008
... 在多年冻土地区,路基工程的修筑改变了下伏多年冻土原有脆弱的热平衡状态,由于冻土的冻胀、融沉特性,冻土路基存在普遍的工程病害[1-5].对于公路路基而言,受沥青路面高吸热特性的影响[6],路基下部多年冻土上限不断下降[7-8]、多年冻土温度不断升高[9-11].随着全球气候的不断转暖,这一问题将会变得更加严峻.因此,针对多年冻土区的路基融沉问题,热管[12-14]、块石[15]、通风管[16-17]等一系列对流换热类主动“冷却路基”措施被广泛应用于冻土区路基工程的建设与维护,并起到了良好的作用[18-20]. ...
Analysis of temperature features within crushed rock revetment and cooling mechanism of embankments for the Qinghai-Tibet Railway
1
2008
... 在多年冻土地区,路基工程的修筑改变了下伏多年冻土原有脆弱的热平衡状态,由于冻土的冻胀、融沉特性,冻土路基存在普遍的工程病害[1-5].对于公路路基而言,受沥青路面高吸热特性的影响[6],路基下部多年冻土上限不断下降[7-8]、多年冻土温度不断升高[9-11].随着全球气候的不断转暖,这一问题将会变得更加严峻.因此,针对多年冻土区的路基融沉问题,热管[12-14]、块石[15]、通风管[16-17]等一系列对流换热类主动“冷却路基”措施被广泛应用于冻土区路基工程的建设与维护,并起到了良好的作用[18-20]. ...
青藏铁路块石护坡温度场及路基冷却作用机理分析
1
2008
... 在多年冻土地区,路基工程的修筑改变了下伏多年冻土原有脆弱的热平衡状态,由于冻土的冻胀、融沉特性,冻土路基存在普遍的工程病害[1-5].对于公路路基而言,受沥青路面高吸热特性的影响[6],路基下部多年冻土上限不断下降[7-8]、多年冻土温度不断升高[9-11].随着全球气候的不断转暖,这一问题将会变得更加严峻.因此,针对多年冻土区的路基融沉问题,热管[12-14]、块石[15]、通风管[16-17]等一系列对流换热类主动“冷却路基”措施被广泛应用于冻土区路基工程的建设与维护,并起到了良好的作用[18-20]. ...
Permafrost temperatures and thickness on the Qinghai-Tibet Plateau
1
2010
... 在多年冻土地区,路基工程的修筑改变了下伏多年冻土原有脆弱的热平衡状态,由于冻土的冻胀、融沉特性,冻土路基存在普遍的工程病害[1-5].对于公路路基而言,受沥青路面高吸热特性的影响[6],路基下部多年冻土上限不断下降[7-8]、多年冻土温度不断升高[9-11].随着全球气候的不断转暖,这一问题将会变得更加严峻.因此,针对多年冻土区的路基融沉问题,热管[12-14]、块石[15]、通风管[16-17]等一系列对流换热类主动“冷却路基”措施被广泛应用于冻土区路基工程的建设与维护,并起到了良好的作用[18-20]. ...
Study on cooling mechanism of a new type ripped-stone embankment in high temperature area
1
2007
... 在多年冻土地区,路基工程的修筑改变了下伏多年冻土原有脆弱的热平衡状态,由于冻土的冻胀、融沉特性,冻土路基存在普遍的工程病害[1-5].对于公路路基而言,受沥青路面高吸热特性的影响[6],路基下部多年冻土上限不断下降[7-8]、多年冻土温度不断升高[9-11].随着全球气候的不断转暖,这一问题将会变得更加严峻.因此,针对多年冻土区的路基融沉问题,热管[12-14]、块石[15]、通风管[16-17]等一系列对流换热类主动“冷却路基”措施被广泛应用于冻土区路基工程的建设与维护,并起到了良好的作用[18-20]. ...
高温冻土区一种新型路基护坡的冷却机理研究
1
2007
... 在多年冻土地区,路基工程的修筑改变了下伏多年冻土原有脆弱的热平衡状态,由于冻土的冻胀、融沉特性,冻土路基存在普遍的工程病害[1-5].对于公路路基而言,受沥青路面高吸热特性的影响[6],路基下部多年冻土上限不断下降[7-8]、多年冻土温度不断升高[9-11].随着全球气候的不断转暖,这一问题将会变得更加严峻.因此,针对多年冻土区的路基融沉问题,热管[12-14]、块石[15]、通风管[16-17]等一系列对流换热类主动“冷却路基”措施被广泛应用于冻土区路基工程的建设与维护,并起到了良好的作用[18-20]. ...
Innovative designs of permafrost roadbed for the Qinghai-Tibet Railway
1
2009
... 在多年冻土地区,路基工程的修筑改变了下伏多年冻土原有脆弱的热平衡状态,由于冻土的冻胀、融沉特性,冻土路基存在普遍的工程病害[1-5].对于公路路基而言,受沥青路面高吸热特性的影响[6],路基下部多年冻土上限不断下降[7-8]、多年冻土温度不断升高[9-11].随着全球气候的不断转暖,这一问题将会变得更加严峻.因此,针对多年冻土区的路基融沉问题,热管[12-14]、块石[15]、通风管[16-17]等一系列对流换热类主动“冷却路基”措施被广泛应用于冻土区路基工程的建设与维护,并起到了良好的作用[18-20]. ...
青藏铁路主动冷却路基的工程效果
1
2009
... 在多年冻土地区,路基工程的修筑改变了下伏多年冻土原有脆弱的热平衡状态,由于冻土的冻胀、融沉特性,冻土路基存在普遍的工程病害[1-5].对于公路路基而言,受沥青路面高吸热特性的影响[6],路基下部多年冻土上限不断下降[7-8]、多年冻土温度不断升高[9-11].随着全球气候的不断转暖,这一问题将会变得更加严峻.因此,针对多年冻土区的路基融沉问题,热管[12-14]、块石[15]、通风管[16-17]等一系列对流换热类主动“冷却路基”措施被广泛应用于冻土区路基工程的建设与维护,并起到了良好的作用[18-20]. ...
Construction on permafrost foundations: Lessons learned from the Qinghai-Tibet railroad
2009
Application of roadbed cooling methods in the Qinghai-Tibet Railway construction
1
2006
... 在多年冻土地区,路基工程的修筑改变了下伏多年冻土原有脆弱的热平衡状态,由于冻土的冻胀、融沉特性,冻土路基存在普遍的工程病害[1-5].对于公路路基而言,受沥青路面高吸热特性的影响[6],路基下部多年冻土上限不断下降[7-8]、多年冻土温度不断升高[9-11].随着全球气候的不断转暖,这一问题将会变得更加严峻.因此,针对多年冻土区的路基融沉问题,热管[12-14]、块石[15]、通风管[16-17]等一系列对流换热类主动“冷却路基”措施被广泛应用于冻土区路基工程的建设与维护,并起到了良好的作用[18-20]. ...
“冷却路基”方法在青藏铁路上的应用
1
2006
... 在多年冻土地区,路基工程的修筑改变了下伏多年冻土原有脆弱的热平衡状态,由于冻土的冻胀、融沉特性,冻土路基存在普遍的工程病害[1-5].对于公路路基而言,受沥青路面高吸热特性的影响[6],路基下部多年冻土上限不断下降[7-8]、多年冻土温度不断升高[9-11].随着全球气候的不断转暖,这一问题将会变得更加严峻.因此,针对多年冻土区的路基融沉问题,热管[12-14]、块石[15]、通风管[16-17]等一系列对流换热类主动“冷却路基”措施被广泛应用于冻土区路基工程的建设与维护,并起到了良好的作用[18-20]. ...
Long-term thermal regimes of the Qinghai-Tibet Railway embankments in plateau permafrost regions
1
2015
... 为研究热管、块石以及通风管的冷却降温效果及降温机理,现阶段已通过现场监测、数值模拟以及模型试验开展了大量的相关研究工作.Niu等[21-22]、Pei等[23]、Wen等[24]通过利用现场监测手段研究了通风管、热棒以及块石护坡的冷却降温效果.在此基础上,Ma等[25-26]、Zhang等[27]、Mu等[28]利用数值模拟手段分析了通风管、块石路基的长期热状况的变化规律,Liu等[29]、Yu等[30]通过开展室内模型试验研究了块石护坡的冷却降温机理.依靠块石层内部的自然对流以及通风管内气流与管壁的强迫对流换热,可有效地降低路基土体的温度,达到保护路基下部多年冻土的效果.而通风管的管内风速是影响和决定通风管路基冷却降温的关键.同时,在青藏工程走廊风沙灾害日益严重的背景下,风沙的搬运、堆积将对通风管道及两侧护坡造成一定的堵塞,进而改变路基边坡块石层的边界类型、孔隙率以及通风管管内的通风效率等[31-32].同时,随着公路的大尺度、高标准的设计要求的提升,由于路基尺度改变所引起的热收支状态的变化将对下部冻土地基产生影响.在高温多年冻土区,宽幅路基的修建导致基底吸热量增大20%以上,这将对路基下部多年冻土的稳定造成严重影响[33].因此,为解决宽幅路基沥青路面的高吸热量对下伏多年冻土的影响,研究人员提出了分离式路基来解决幅宽热效应问题[34-35].但分离式通风管路基受两幅路基间距的影响,后幅路基管内风速受前幅路基的遮挡导致管内风速有所降低,且随路基间距的减小,这一影响逐渐增强.目前,已有研究主要集中在通风管管内的对流换热过程对下部土体热状况的影响,而对于管内风速的影响因素及程度尚未有太多定量研究.因此,开展管内风速特征及其影响因素的研究对于通风管路基的强迫对流换热效果以及冻土路基工程的维护与运营十分必要.针对通风管路基管内风速的特征及影响因素,本文结合现场监测与数值模拟,开展了包括通风管埋设高度、管径、外伸长度以及两幅路基之间不同路基间距四种影响因素下的管内空气流速变化的特征研究. ...
Priliminary analysis on engineering effect of ventilation embankment at Beiluhe testing section of Qinghai-Tibet Railway
1
2003
... 为研究热管、块石以及通风管的冷却降温效果及降温机理,现阶段已通过现场监测、数值模拟以及模型试验开展了大量的相关研究工作.Niu等[21-22]、Pei等[23]、Wen等[24]通过利用现场监测手段研究了通风管、热棒以及块石护坡的冷却降温效果.在此基础上,Ma等[25-26]、Zhang等[27]、Mu等[28]利用数值模拟手段分析了通风管、块石路基的长期热状况的变化规律,Liu等[29]、Yu等[30]通过开展室内模型试验研究了块石护坡的冷却降温机理.依靠块石层内部的自然对流以及通风管内气流与管壁的强迫对流换热,可有效地降低路基土体的温度,达到保护路基下部多年冻土的效果.而通风管的管内风速是影响和决定通风管路基冷却降温的关键.同时,在青藏工程走廊风沙灾害日益严重的背景下,风沙的搬运、堆积将对通风管道及两侧护坡造成一定的堵塞,进而改变路基边坡块石层的边界类型、孔隙率以及通风管管内的通风效率等[31-32].同时,随着公路的大尺度、高标准的设计要求的提升,由于路基尺度改变所引起的热收支状态的变化将对下部冻土地基产生影响.在高温多年冻土区,宽幅路基的修建导致基底吸热量增大20%以上,这将对路基下部多年冻土的稳定造成严重影响[33].因此,为解决宽幅路基沥青路面的高吸热量对下伏多年冻土的影响,研究人员提出了分离式路基来解决幅宽热效应问题[34-35].但分离式通风管路基受两幅路基间距的影响,后幅路基管内风速受前幅路基的遮挡导致管内风速有所降低,且随路基间距的减小,这一影响逐渐增强.目前,已有研究主要集中在通风管管内的对流换热过程对下部土体热状况的影响,而对于管内风速的影响因素及程度尚未有太多定量研究.因此,开展管内风速特征及其影响因素的研究对于通风管路基的强迫对流换热效果以及冻土路基工程的维护与运营十分必要.针对通风管路基管内风速的特征及影响因素,本文结合现场监测与数值模拟,开展了包括通风管埋设高度、管径、外伸长度以及两幅路基之间不同路基间距四种影响因素下的管内空气流速变化的特征研究. ...
青藏铁路北麓河试验段通风管路基工程效果初步分析
1
2003
... 为研究热管、块石以及通风管的冷却降温效果及降温机理,现阶段已通过现场监测、数值模拟以及模型试验开展了大量的相关研究工作.Niu等[21-22]、Pei等[23]、Wen等[24]通过利用现场监测手段研究了通风管、热棒以及块石护坡的冷却降温效果.在此基础上,Ma等[25-26]、Zhang等[27]、Mu等[28]利用数值模拟手段分析了通风管、块石路基的长期热状况的变化规律,Liu等[29]、Yu等[30]通过开展室内模型试验研究了块石护坡的冷却降温机理.依靠块石层内部的自然对流以及通风管内气流与管壁的强迫对流换热,可有效地降低路基土体的温度,达到保护路基下部多年冻土的效果.而通风管的管内风速是影响和决定通风管路基冷却降温的关键.同时,在青藏工程走廊风沙灾害日益严重的背景下,风沙的搬运、堆积将对通风管道及两侧护坡造成一定的堵塞,进而改变路基边坡块石层的边界类型、孔隙率以及通风管管内的通风效率等[31-32].同时,随着公路的大尺度、高标准的设计要求的提升,由于路基尺度改变所引起的热收支状态的变化将对下部冻土地基产生影响.在高温多年冻土区,宽幅路基的修建导致基底吸热量增大20%以上,这将对路基下部多年冻土的稳定造成严重影响[33].因此,为解决宽幅路基沥青路面的高吸热量对下伏多年冻土的影响,研究人员提出了分离式路基来解决幅宽热效应问题[34-35].但分离式通风管路基受两幅路基间距的影响,后幅路基管内风速受前幅路基的遮挡导致管内风速有所降低,且随路基间距的减小,这一影响逐渐增强.目前,已有研究主要集中在通风管管内的对流换热过程对下部土体热状况的影响,而对于管内风速的影响因素及程度尚未有太多定量研究.因此,开展管内风速特征及其影响因素的研究对于通风管路基的强迫对流换热效果以及冻土路基工程的维护与运营十分必要.针对通风管路基管内风速的特征及影响因素,本文结合现场监测与数值模拟,开展了包括通风管埋设高度、管径、外伸长度以及两幅路基之间不同路基间距四种影响因素下的管内空气流速变化的特征研究. ...
Geotemperature control performance of two-phase closed thermosyphons in the shady and sunny slopes of an embankment in a permafrost region
1
2017
... 为研究热管、块石以及通风管的冷却降温效果及降温机理,现阶段已通过现场监测、数值模拟以及模型试验开展了大量的相关研究工作.Niu等[21-22]、Pei等[23]、Wen等[24]通过利用现场监测手段研究了通风管、热棒以及块石护坡的冷却降温效果.在此基础上,Ma等[25-26]、Zhang等[27]、Mu等[28]利用数值模拟手段分析了通风管、块石路基的长期热状况的变化规律,Liu等[29]、Yu等[30]通过开展室内模型试验研究了块石护坡的冷却降温机理.依靠块石层内部的自然对流以及通风管内气流与管壁的强迫对流换热,可有效地降低路基土体的温度,达到保护路基下部多年冻土的效果.而通风管的管内风速是影响和决定通风管路基冷却降温的关键.同时,在青藏工程走廊风沙灾害日益严重的背景下,风沙的搬运、堆积将对通风管道及两侧护坡造成一定的堵塞,进而改变路基边坡块石层的边界类型、孔隙率以及通风管管内的通风效率等[31-32].同时,随着公路的大尺度、高标准的设计要求的提升,由于路基尺度改变所引起的热收支状态的变化将对下部冻土地基产生影响.在高温多年冻土区,宽幅路基的修建导致基底吸热量增大20%以上,这将对路基下部多年冻土的稳定造成严重影响[33].因此,为解决宽幅路基沥青路面的高吸热量对下伏多年冻土的影响,研究人员提出了分离式路基来解决幅宽热效应问题[34-35].但分离式通风管路基受两幅路基间距的影响,后幅路基管内风速受前幅路基的遮挡导致管内风速有所降低,且随路基间距的减小,这一影响逐渐增强.目前,已有研究主要集中在通风管管内的对流换热过程对下部土体热状况的影响,而对于管内风速的影响因素及程度尚未有太多定量研究.因此,开展管内风速特征及其影响因素的研究对于通风管路基的强迫对流换热效果以及冻土路基工程的维护与运营十分必要.针对通风管路基管内风速的特征及影响因素,本文结合现场监测与数值模拟,开展了包括通风管埋设高度、管径、外伸长度以及两幅路基之间不同路基间距四种影响因素下的管内空气流速变化的特征研究. ...
Analysis on effect of permafrost protection by two-phase closed thermosyphon and insulation jointly in permafrost regions
1
2005
... 为研究热管、块石以及通风管的冷却降温效果及降温机理,现阶段已通过现场监测、数值模拟以及模型试验开展了大量的相关研究工作.Niu等[21-22]、Pei等[23]、Wen等[24]通过利用现场监测手段研究了通风管、热棒以及块石护坡的冷却降温效果.在此基础上,Ma等[25-26]、Zhang等[27]、Mu等[28]利用数值模拟手段分析了通风管、块石路基的长期热状况的变化规律,Liu等[29]、Yu等[30]通过开展室内模型试验研究了块石护坡的冷却降温机理.依靠块石层内部的自然对流以及通风管内气流与管壁的强迫对流换热,可有效地降低路基土体的温度,达到保护路基下部多年冻土的效果.而通风管的管内风速是影响和决定通风管路基冷却降温的关键.同时,在青藏工程走廊风沙灾害日益严重的背景下,风沙的搬运、堆积将对通风管道及两侧护坡造成一定的堵塞,进而改变路基边坡块石层的边界类型、孔隙率以及通风管管内的通风效率等[31-32].同时,随着公路的大尺度、高标准的设计要求的提升,由于路基尺度改变所引起的热收支状态的变化将对下部冻土地基产生影响.在高温多年冻土区,宽幅路基的修建导致基底吸热量增大20%以上,这将对路基下部多年冻土的稳定造成严重影响[33].因此,为解决宽幅路基沥青路面的高吸热量对下伏多年冻土的影响,研究人员提出了分离式路基来解决幅宽热效应问题[34-35].但分离式通风管路基受两幅路基间距的影响,后幅路基管内风速受前幅路基的遮挡导致管内风速有所降低,且随路基间距的减小,这一影响逐渐增强.目前,已有研究主要集中在通风管管内的对流换热过程对下部土体热状况的影响,而对于管内风速的影响因素及程度尚未有太多定量研究.因此,开展管内风速特征及其影响因素的研究对于通风管路基的强迫对流换热效果以及冻土路基工程的维护与运营十分必要.针对通风管路基管内风速的特征及影响因素,本文结合现场监测与数值模拟,开展了包括通风管埋设高度、管径、外伸长度以及两幅路基之间不同路基间距四种影响因素下的管内空气流速变化的特征研究. ...
Analyses of temperature fields under the embankment with crushed-rock structures along the Qinghai–Tibet Railway
1
2005
... 为研究热管、块石以及通风管的冷却降温效果及降温机理,现阶段已通过现场监测、数值模拟以及模型试验开展了大量的相关研究工作.Niu等[21-22]、Pei等[23]、Wen等[24]通过利用现场监测手段研究了通风管、热棒以及块石护坡的冷却降温效果.在此基础上,Ma等[25-26]、Zhang等[27]、Mu等[28]利用数值模拟手段分析了通风管、块石路基的长期热状况的变化规律,Liu等[29]、Yu等[30]通过开展室内模型试验研究了块石护坡的冷却降温机理.依靠块石层内部的自然对流以及通风管内气流与管壁的强迫对流换热,可有效地降低路基土体的温度,达到保护路基下部多年冻土的效果.而通风管的管内风速是影响和决定通风管路基冷却降温的关键.同时,在青藏工程走廊风沙灾害日益严重的背景下,风沙的搬运、堆积将对通风管道及两侧护坡造成一定的堵塞,进而改变路基边坡块石层的边界类型、孔隙率以及通风管管内的通风效率等[31-32].同时,随着公路的大尺度、高标准的设计要求的提升,由于路基尺度改变所引起的热收支状态的变化将对下部冻土地基产生影响.在高温多年冻土区,宽幅路基的修建导致基底吸热量增大20%以上,这将对路基下部多年冻土的稳定造成严重影响[33].因此,为解决宽幅路基沥青路面的高吸热量对下伏多年冻土的影响,研究人员提出了分离式路基来解决幅宽热效应问题[34-35].但分离式通风管路基受两幅路基间距的影响,后幅路基管内风速受前幅路基的遮挡导致管内风速有所降低,且随路基间距的减小,这一影响逐渐增强.目前,已有研究主要集中在通风管管内的对流换热过程对下部土体热状况的影响,而对于管内风速的影响因素及程度尚未有太多定量研究.因此,开展管内风速特征及其影响因素的研究对于通风管路基的强迫对流换热效果以及冻土路基工程的维护与运营十分必要.针对通风管路基管内风速的特征及影响因素,本文结合现场监测与数值模拟,开展了包括通风管埋设高度、管径、外伸长度以及两幅路基之间不同路基间距四种影响因素下的管内空气流速变化的特征研究. ...
Analyses of the temperature fields within an air convective embankment of crushed rock structure along the Qinghai-Tibet Railway
1
2006
... 为研究热管、块石以及通风管的冷却降温效果及降温机理,现阶段已通过现场监测、数值模拟以及模型试验开展了大量的相关研究工作.Niu等[21-22]、Pei等[23]、Wen等[24]通过利用现场监测手段研究了通风管、热棒以及块石护坡的冷却降温效果.在此基础上,Ma等[25-26]、Zhang等[27]、Mu等[28]利用数值模拟手段分析了通风管、块石路基的长期热状况的变化规律,Liu等[29]、Yu等[30]通过开展室内模型试验研究了块石护坡的冷却降温机理.依靠块石层内部的自然对流以及通风管内气流与管壁的强迫对流换热,可有效地降低路基土体的温度,达到保护路基下部多年冻土的效果.而通风管的管内风速是影响和决定通风管路基冷却降温的关键.同时,在青藏工程走廊风沙灾害日益严重的背景下,风沙的搬运、堆积将对通风管道及两侧护坡造成一定的堵塞,进而改变路基边坡块石层的边界类型、孔隙率以及通风管管内的通风效率等[31-32].同时,随着公路的大尺度、高标准的设计要求的提升,由于路基尺度改变所引起的热收支状态的变化将对下部冻土地基产生影响.在高温多年冻土区,宽幅路基的修建导致基底吸热量增大20%以上,这将对路基下部多年冻土的稳定造成严重影响[33].因此,为解决宽幅路基沥青路面的高吸热量对下伏多年冻土的影响,研究人员提出了分离式路基来解决幅宽热效应问题[34-35].但分离式通风管路基受两幅路基间距的影响,后幅路基管内风速受前幅路基的遮挡导致管内风速有所降低,且随路基间距的减小,这一影响逐渐增强.目前,已有研究主要集中在通风管管内的对流换热过程对下部土体热状况的影响,而对于管内风速的影响因素及程度尚未有太多定量研究.因此,开展管内风速特征及其影响因素的研究对于通风管路基的强迫对流换热效果以及冻土路基工程的维护与运营十分必要.针对通风管路基管内风速的特征及影响因素,本文结合现场监测与数值模拟,开展了包括通风管埋设高度、管径、外伸长度以及两幅路基之间不同路基间距四种影响因素下的管内空气流速变化的特征研究. ...
青藏铁路块石气冷结构路堤下冻土温度场变化分析
1
2006
... 为研究热管、块石以及通风管的冷却降温效果及降温机理,现阶段已通过现场监测、数值模拟以及模型试验开展了大量的相关研究工作.Niu等[21-22]、Pei等[23]、Wen等[24]通过利用现场监测手段研究了通风管、热棒以及块石护坡的冷却降温效果.在此基础上,Ma等[25-26]、Zhang等[27]、Mu等[28]利用数值模拟手段分析了通风管、块石路基的长期热状况的变化规律,Liu等[29]、Yu等[30]通过开展室内模型试验研究了块石护坡的冷却降温机理.依靠块石层内部的自然对流以及通风管内气流与管壁的强迫对流换热,可有效地降低路基土体的温度,达到保护路基下部多年冻土的效果.而通风管的管内风速是影响和决定通风管路基冷却降温的关键.同时,在青藏工程走廊风沙灾害日益严重的背景下,风沙的搬运、堆积将对通风管道及两侧护坡造成一定的堵塞,进而改变路基边坡块石层的边界类型、孔隙率以及通风管管内的通风效率等[31-32].同时,随着公路的大尺度、高标准的设计要求的提升,由于路基尺度改变所引起的热收支状态的变化将对下部冻土地基产生影响.在高温多年冻土区,宽幅路基的修建导致基底吸热量增大20%以上,这将对路基下部多年冻土的稳定造成严重影响[33].因此,为解决宽幅路基沥青路面的高吸热量对下伏多年冻土的影响,研究人员提出了分离式路基来解决幅宽热效应问题[34-35].但分离式通风管路基受两幅路基间距的影响,后幅路基管内风速受前幅路基的遮挡导致管内风速有所降低,且随路基间距的减小,这一影响逐渐增强.目前,已有研究主要集中在通风管管内的对流换热过程对下部土体热状况的影响,而对于管内风速的影响因素及程度尚未有太多定量研究.因此,开展管内风速特征及其影响因素的研究对于通风管路基的强迫对流换热效果以及冻土路基工程的维护与运营十分必要.针对通风管路基管内风速的特征及影响因素,本文结合现场监测与数值模拟,开展了包括通风管埋设高度、管径、外伸长度以及两幅路基之间不同路基间距四种影响因素下的管内空气流速变化的特征研究. ...
A numerical model of the coupled heat transfer for duct-ventilated embankment under wind action in cold regions and its application
1
2005
... 为研究热管、块石以及通风管的冷却降温效果及降温机理,现阶段已通过现场监测、数值模拟以及模型试验开展了大量的相关研究工作.Niu等[21-22]、Pei等[23]、Wen等[24]通过利用现场监测手段研究了通风管、热棒以及块石护坡的冷却降温效果.在此基础上,Ma等[25-26]、Zhang等[27]、Mu等[28]利用数值模拟手段分析了通风管、块石路基的长期热状况的变化规律,Liu等[29]、Yu等[30]通过开展室内模型试验研究了块石护坡的冷却降温机理.依靠块石层内部的自然对流以及通风管内气流与管壁的强迫对流换热,可有效地降低路基土体的温度,达到保护路基下部多年冻土的效果.而通风管的管内风速是影响和决定通风管路基冷却降温的关键.同时,在青藏工程走廊风沙灾害日益严重的背景下,风沙的搬运、堆积将对通风管道及两侧护坡造成一定的堵塞,进而改变路基边坡块石层的边界类型、孔隙率以及通风管管内的通风效率等[31-32].同时,随着公路的大尺度、高标准的设计要求的提升,由于路基尺度改变所引起的热收支状态的变化将对下部冻土地基产生影响.在高温多年冻土区,宽幅路基的修建导致基底吸热量增大20%以上,这将对路基下部多年冻土的稳定造成严重影响[33].因此,为解决宽幅路基沥青路面的高吸热量对下伏多年冻土的影响,研究人员提出了分离式路基来解决幅宽热效应问题[34-35].但分离式通风管路基受两幅路基间距的影响,后幅路基管内风速受前幅路基的遮挡导致管内风速有所降低,且随路基间距的减小,这一影响逐渐增强.目前,已有研究主要集中在通风管管内的对流换热过程对下部土体热状况的影响,而对于管内风速的影响因素及程度尚未有太多定量研究.因此,开展管内风速特征及其影响因素的研究对于通风管路基的强迫对流换热效果以及冻土路基工程的维护与运营十分必要.针对通风管路基管内风速的特征及影响因素,本文结合现场监测与数值模拟,开展了包括通风管埋设高度、管径、外伸长度以及两幅路基之间不同路基间距四种影响因素下的管内空气流速变化的特征研究. ...
Comparative analysis of cooling effect of crushed rock embankment along the Qinghai-Tibet Railway
1
2010
... 为研究热管、块石以及通风管的冷却降温效果及降温机理,现阶段已通过现场监测、数值模拟以及模型试验开展了大量的相关研究工作.Niu等[21-22]、Pei等[23]、Wen等[24]通过利用现场监测手段研究了通风管、热棒以及块石护坡的冷却降温效果.在此基础上,Ma等[25-26]、Zhang等[27]、Mu等[28]利用数值模拟手段分析了通风管、块石路基的长期热状况的变化规律,Liu等[29]、Yu等[30]通过开展室内模型试验研究了块石护坡的冷却降温机理.依靠块石层内部的自然对流以及通风管内气流与管壁的强迫对流换热,可有效地降低路基土体的温度,达到保护路基下部多年冻土的效果.而通风管的管内风速是影响和决定通风管路基冷却降温的关键.同时,在青藏工程走廊风沙灾害日益严重的背景下,风沙的搬运、堆积将对通风管道及两侧护坡造成一定的堵塞,进而改变路基边坡块石层的边界类型、孔隙率以及通风管管内的通风效率等[31-32].同时,随着公路的大尺度、高标准的设计要求的提升,由于路基尺度改变所引起的热收支状态的变化将对下部冻土地基产生影响.在高温多年冻土区,宽幅路基的修建导致基底吸热量增大20%以上,这将对路基下部多年冻土的稳定造成严重影响[33].因此,为解决宽幅路基沥青路面的高吸热量对下伏多年冻土的影响,研究人员提出了分离式路基来解决幅宽热效应问题[34-35].但分离式通风管路基受两幅路基间距的影响,后幅路基管内风速受前幅路基的遮挡导致管内风速有所降低,且随路基间距的减小,这一影响逐渐增强.目前,已有研究主要集中在通风管管内的对流换热过程对下部土体热状况的影响,而对于管内风速的影响因素及程度尚未有太多定量研究.因此,开展管内风速特征及其影响因素的研究对于通风管路基的强迫对流换热效果以及冻土路基工程的维护与运营十分必要.针对通风管路基管内风速的特征及影响因素,本文结合现场监测与数值模拟,开展了包括通风管埋设高度、管径、外伸长度以及两幅路基之间不同路基间距四种影响因素下的管内空气流速变化的特征研究. ...
青藏铁路块石路基冷却降温效果对比分析
1
2010
... 为研究热管、块石以及通风管的冷却降温效果及降温机理,现阶段已通过现场监测、数值模拟以及模型试验开展了大量的相关研究工作.Niu等[21-22]、Pei等[23]、Wen等[24]通过利用现场监测手段研究了通风管、热棒以及块石护坡的冷却降温效果.在此基础上,Ma等[25-26]、Zhang等[27]、Mu等[28]利用数值模拟手段分析了通风管、块石路基的长期热状况的变化规律,Liu等[29]、Yu等[30]通过开展室内模型试验研究了块石护坡的冷却降温机理.依靠块石层内部的自然对流以及通风管内气流与管壁的强迫对流换热,可有效地降低路基土体的温度,达到保护路基下部多年冻土的效果.而通风管的管内风速是影响和决定通风管路基冷却降温的关键.同时,在青藏工程走廊风沙灾害日益严重的背景下,风沙的搬运、堆积将对通风管道及两侧护坡造成一定的堵塞,进而改变路基边坡块石层的边界类型、孔隙率以及通风管管内的通风效率等[31-32].同时,随着公路的大尺度、高标准的设计要求的提升,由于路基尺度改变所引起的热收支状态的变化将对下部冻土地基产生影响.在高温多年冻土区,宽幅路基的修建导致基底吸热量增大20%以上,这将对路基下部多年冻土的稳定造成严重影响[33].因此,为解决宽幅路基沥青路面的高吸热量对下伏多年冻土的影响,研究人员提出了分离式路基来解决幅宽热效应问题[34-35].但分离式通风管路基受两幅路基间距的影响,后幅路基管内风速受前幅路基的遮挡导致管内风速有所降低,且随路基间距的减小,这一影响逐渐增强.目前,已有研究主要集中在通风管管内的对流换热过程对下部土体热状况的影响,而对于管内风速的影响因素及程度尚未有太多定量研究.因此,开展管内风速特征及其影响因素的研究对于通风管路基的强迫对流换热效果以及冻土路基工程的维护与运营十分必要.针对通风管路基管内风速的特征及影响因素,本文结合现场监测与数值模拟,开展了包括通风管埋设高度、管径、外伸长度以及两幅路基之间不同路基间距四种影响因素下的管内空气流速变化的特征研究. ...
Experimental investigation on the enhanced cooling performance of a new crushed-rock revetment embankment in warm permafrost regions
1
2017
... 为研究热管、块石以及通风管的冷却降温效果及降温机理,现阶段已通过现场监测、数值模拟以及模型试验开展了大量的相关研究工作.Niu等[21-22]、Pei等[23]、Wen等[24]通过利用现场监测手段研究了通风管、热棒以及块石护坡的冷却降温效果.在此基础上,Ma等[25-26]、Zhang等[27]、Mu等[28]利用数值模拟手段分析了通风管、块石路基的长期热状况的变化规律,Liu等[29]、Yu等[30]通过开展室内模型试验研究了块石护坡的冷却降温机理.依靠块石层内部的自然对流以及通风管内气流与管壁的强迫对流换热,可有效地降低路基土体的温度,达到保护路基下部多年冻土的效果.而通风管的管内风速是影响和决定通风管路基冷却降温的关键.同时,在青藏工程走廊风沙灾害日益严重的背景下,风沙的搬运、堆积将对通风管道及两侧护坡造成一定的堵塞,进而改变路基边坡块石层的边界类型、孔隙率以及通风管管内的通风效率等[31-32].同时,随着公路的大尺度、高标准的设计要求的提升,由于路基尺度改变所引起的热收支状态的变化将对下部冻土地基产生影响.在高温多年冻土区,宽幅路基的修建导致基底吸热量增大20%以上,这将对路基下部多年冻土的稳定造成严重影响[33].因此,为解决宽幅路基沥青路面的高吸热量对下伏多年冻土的影响,研究人员提出了分离式路基来解决幅宽热效应问题[34-35].但分离式通风管路基受两幅路基间距的影响,后幅路基管内风速受前幅路基的遮挡导致管内风速有所降低,且随路基间距的减小,这一影响逐渐增强.目前,已有研究主要集中在通风管管内的对流换热过程对下部土体热状况的影响,而对于管内风速的影响因素及程度尚未有太多定量研究.因此,开展管内风速特征及其影响因素的研究对于通风管路基的强迫对流换热效果以及冻土路基工程的维护与运营十分必要.针对通风管路基管内风速的特征及影响因素,本文结合现场监测与数值模拟,开展了包括通风管埋设高度、管径、外伸长度以及两幅路基之间不同路基间距四种影响因素下的管内空气流速变化的特征研究. ...
Experimental study on ripped-rock revetment embankment in permafrost regions
1
2005
... 为研究热管、块石以及通风管的冷却降温效果及降温机理,现阶段已通过现场监测、数值模拟以及模型试验开展了大量的相关研究工作.Niu等[21-22]、Pei等[23]、Wen等[24]通过利用现场监测手段研究了通风管、热棒以及块石护坡的冷却降温效果.在此基础上,Ma等[25-26]、Zhang等[27]、Mu等[28]利用数值模拟手段分析了通风管、块石路基的长期热状况的变化规律,Liu等[29]、Yu等[30]通过开展室内模型试验研究了块石护坡的冷却降温机理.依靠块石层内部的自然对流以及通风管内气流与管壁的强迫对流换热,可有效地降低路基土体的温度,达到保护路基下部多年冻土的效果.而通风管的管内风速是影响和决定通风管路基冷却降温的关键.同时,在青藏工程走廊风沙灾害日益严重的背景下,风沙的搬运、堆积将对通风管道及两侧护坡造成一定的堵塞,进而改变路基边坡块石层的边界类型、孔隙率以及通风管管内的通风效率等[31-32].同时,随着公路的大尺度、高标准的设计要求的提升,由于路基尺度改变所引起的热收支状态的变化将对下部冻土地基产生影响.在高温多年冻土区,宽幅路基的修建导致基底吸热量增大20%以上,这将对路基下部多年冻土的稳定造成严重影响[33].因此,为解决宽幅路基沥青路面的高吸热量对下伏多年冻土的影响,研究人员提出了分离式路基来解决幅宽热效应问题[34-35].但分离式通风管路基受两幅路基间距的影响,后幅路基管内风速受前幅路基的遮挡导致管内风速有所降低,且随路基间距的减小,这一影响逐渐增强.目前,已有研究主要集中在通风管管内的对流换热过程对下部土体热状况的影响,而对于管内风速的影响因素及程度尚未有太多定量研究.因此,开展管内风速特征及其影响因素的研究对于通风管路基的强迫对流换热效果以及冻土路基工程的维护与运营十分必要.针对通风管路基管内风速的特征及影响因素,本文结合现场监测与数值模拟,开展了包括通风管埋设高度、管径、外伸长度以及两幅路基之间不同路基间距四种影响因素下的管内空气流速变化的特征研究. ...
多年冻土区抛石护坡路基室内试验研究
1
2005
... 为研究热管、块石以及通风管的冷却降温效果及降温机理,现阶段已通过现场监测、数值模拟以及模型试验开展了大量的相关研究工作.Niu等[21-22]、Pei等[23]、Wen等[24]通过利用现场监测手段研究了通风管、热棒以及块石护坡的冷却降温效果.在此基础上,Ma等[25-26]、Zhang等[27]、Mu等[28]利用数值模拟手段分析了通风管、块石路基的长期热状况的变化规律,Liu等[29]、Yu等[30]通过开展室内模型试验研究了块石护坡的冷却降温机理.依靠块石层内部的自然对流以及通风管内气流与管壁的强迫对流换热,可有效地降低路基土体的温度,达到保护路基下部多年冻土的效果.而通风管的管内风速是影响和决定通风管路基冷却降温的关键.同时,在青藏工程走廊风沙灾害日益严重的背景下,风沙的搬运、堆积将对通风管道及两侧护坡造成一定的堵塞,进而改变路基边坡块石层的边界类型、孔隙率以及通风管管内的通风效率等[31-32].同时,随着公路的大尺度、高标准的设计要求的提升,由于路基尺度改变所引起的热收支状态的变化将对下部冻土地基产生影响.在高温多年冻土区,宽幅路基的修建导致基底吸热量增大20%以上,这将对路基下部多年冻土的稳定造成严重影响[33].因此,为解决宽幅路基沥青路面的高吸热量对下伏多年冻土的影响,研究人员提出了分离式路基来解决幅宽热效应问题[34-35].但分离式通风管路基受两幅路基间距的影响,后幅路基管内风速受前幅路基的遮挡导致管内风速有所降低,且随路基间距的减小,这一影响逐渐增强.目前,已有研究主要集中在通风管管内的对流换热过程对下部土体热状况的影响,而对于管内风速的影响因素及程度尚未有太多定量研究.因此,开展管内风速特征及其影响因素的研究对于通风管路基的强迫对流换热效果以及冻土路基工程的维护与运营十分必要.针对通风管路基管内风速的特征及影响因素,本文结合现场监测与数值模拟,开展了包括通风管埋设高度、管径、外伸长度以及两幅路基之间不同路基间距四种影响因素下的管内空气流速变化的特征研究. ...
Status of Aeolian-Sand disaster and estimation of mechanical sand-controlling benefit at typical sections of Qinghai-Tibet Railway
1
2009
... 为研究热管、块石以及通风管的冷却降温效果及降温机理,现阶段已通过现场监测、数值模拟以及模型试验开展了大量的相关研究工作.Niu等[21-22]、Pei等[23]、Wen等[24]通过利用现场监测手段研究了通风管、热棒以及块石护坡的冷却降温效果.在此基础上,Ma等[25-26]、Zhang等[27]、Mu等[28]利用数值模拟手段分析了通风管、块石路基的长期热状况的变化规律,Liu等[29]、Yu等[30]通过开展室内模型试验研究了块石护坡的冷却降温机理.依靠块石层内部的自然对流以及通风管内气流与管壁的强迫对流换热,可有效地降低路基土体的温度,达到保护路基下部多年冻土的效果.而通风管的管内风速是影响和决定通风管路基冷却降温的关键.同时,在青藏工程走廊风沙灾害日益严重的背景下,风沙的搬运、堆积将对通风管道及两侧护坡造成一定的堵塞,进而改变路基边坡块石层的边界类型、孔隙率以及通风管管内的通风效率等[31-32].同时,随着公路的大尺度、高标准的设计要求的提升,由于路基尺度改变所引起的热收支状态的变化将对下部冻土地基产生影响.在高温多年冻土区,宽幅路基的修建导致基底吸热量增大20%以上,这将对路基下部多年冻土的稳定造成严重影响[33].因此,为解决宽幅路基沥青路面的高吸热量对下伏多年冻土的影响,研究人员提出了分离式路基来解决幅宽热效应问题[34-35].但分离式通风管路基受两幅路基间距的影响,后幅路基管内风速受前幅路基的遮挡导致管内风速有所降低,且随路基间距的减小,这一影响逐渐增强.目前,已有研究主要集中在通风管管内的对流换热过程对下部土体热状况的影响,而对于管内风速的影响因素及程度尚未有太多定量研究.因此,开展管内风速特征及其影响因素的研究对于通风管路基的强迫对流换热效果以及冻土路基工程的维护与运营十分必要.针对通风管路基管内风速的特征及影响因素,本文结合现场监测与数值模拟,开展了包括通风管埋设高度、管径、外伸长度以及两幅路基之间不同路基间距四种影响因素下的管内空气流速变化的特征研究. ...
青藏铁路典型路段风沙灾害现状与机械防沙效益估算
1
2009
... 为研究热管、块石以及通风管的冷却降温效果及降温机理,现阶段已通过现场监测、数值模拟以及模型试验开展了大量的相关研究工作.Niu等[21-22]、Pei等[23]、Wen等[24]通过利用现场监测手段研究了通风管、热棒以及块石护坡的冷却降温效果.在此基础上,Ma等[25-26]、Zhang等[27]、Mu等[28]利用数值模拟手段分析了通风管、块石路基的长期热状况的变化规律,Liu等[29]、Yu等[30]通过开展室内模型试验研究了块石护坡的冷却降温机理.依靠块石层内部的自然对流以及通风管内气流与管壁的强迫对流换热,可有效地降低路基土体的温度,达到保护路基下部多年冻土的效果.而通风管的管内风速是影响和决定通风管路基冷却降温的关键.同时,在青藏工程走廊风沙灾害日益严重的背景下,风沙的搬运、堆积将对通风管道及两侧护坡造成一定的堵塞,进而改变路基边坡块石层的边界类型、孔隙率以及通风管管内的通风效率等[31-32].同时,随着公路的大尺度、高标准的设计要求的提升,由于路基尺度改变所引起的热收支状态的变化将对下部冻土地基产生影响.在高温多年冻土区,宽幅路基的修建导致基底吸热量增大20%以上,这将对路基下部多年冻土的稳定造成严重影响[33].因此,为解决宽幅路基沥青路面的高吸热量对下伏多年冻土的影响,研究人员提出了分离式路基来解决幅宽热效应问题[34-35].但分离式通风管路基受两幅路基间距的影响,后幅路基管内风速受前幅路基的遮挡导致管内风速有所降低,且随路基间距的减小,这一影响逐渐增强.目前,已有研究主要集中在通风管管内的对流换热过程对下部土体热状况的影响,而对于管内风速的影响因素及程度尚未有太多定量研究.因此,开展管内风速特征及其影响因素的研究对于通风管路基的强迫对流换热效果以及冻土路基工程的维护与运营十分必要.针对通风管路基管内风速的特征及影响因素,本文结合现场监测与数值模拟,开展了包括通风管埋设高度、管径、外伸长度以及两幅路基之间不同路基间距四种影响因素下的管内空气流速变化的特征研究. ...
Impacts of aeolian sand on cooling effect of crushed-rock embankment of Qinghai-Tibet Railway
1
2015
... 为研究热管、块石以及通风管的冷却降温效果及降温机理,现阶段已通过现场监测、数值模拟以及模型试验开展了大量的相关研究工作.Niu等[21-22]、Pei等[23]、Wen等[24]通过利用现场监测手段研究了通风管、热棒以及块石护坡的冷却降温效果.在此基础上,Ma等[25-26]、Zhang等[27]、Mu等[28]利用数值模拟手段分析了通风管、块石路基的长期热状况的变化规律,Liu等[29]、Yu等[30]通过开展室内模型试验研究了块石护坡的冷却降温机理.依靠块石层内部的自然对流以及通风管内气流与管壁的强迫对流换热,可有效地降低路基土体的温度,达到保护路基下部多年冻土的效果.而通风管的管内风速是影响和决定通风管路基冷却降温的关键.同时,在青藏工程走廊风沙灾害日益严重的背景下,风沙的搬运、堆积将对通风管道及两侧护坡造成一定的堵塞,进而改变路基边坡块石层的边界类型、孔隙率以及通风管管内的通风效率等[31-32].同时,随着公路的大尺度、高标准的设计要求的提升,由于路基尺度改变所引起的热收支状态的变化将对下部冻土地基产生影响.在高温多年冻土区,宽幅路基的修建导致基底吸热量增大20%以上,这将对路基下部多年冻土的稳定造成严重影响[33].因此,为解决宽幅路基沥青路面的高吸热量对下伏多年冻土的影响,研究人员提出了分离式路基来解决幅宽热效应问题[34-35].但分离式通风管路基受两幅路基间距的影响,后幅路基管内风速受前幅路基的遮挡导致管内风速有所降低,且随路基间距的减小,这一影响逐渐增强.目前,已有研究主要集中在通风管管内的对流换热过程对下部土体热状况的影响,而对于管内风速的影响因素及程度尚未有太多定量研究.因此,开展管内风速特征及其影响因素的研究对于通风管路基的强迫对流换热效果以及冻土路基工程的维护与运营十分必要.针对通风管路基管内风速的特征及影响因素,本文结合现场监测与数值模拟,开展了包括通风管埋设高度、管径、外伸长度以及两幅路基之间不同路基间距四种影响因素下的管内空气流速变化的特征研究. ...
风积沙对青藏铁路块碎石路基降温效果的影响
1
2015
... 为研究热管、块石以及通风管的冷却降温效果及降温机理,现阶段已通过现场监测、数值模拟以及模型试验开展了大量的相关研究工作.Niu等[21-22]、Pei等[23]、Wen等[24]通过利用现场监测手段研究了通风管、热棒以及块石护坡的冷却降温效果.在此基础上,Ma等[25-26]、Zhang等[27]、Mu等[28]利用数值模拟手段分析了通风管、块石路基的长期热状况的变化规律,Liu等[29]、Yu等[30]通过开展室内模型试验研究了块石护坡的冷却降温机理.依靠块石层内部的自然对流以及通风管内气流与管壁的强迫对流换热,可有效地降低路基土体的温度,达到保护路基下部多年冻土的效果.而通风管的管内风速是影响和决定通风管路基冷却降温的关键.同时,在青藏工程走廊风沙灾害日益严重的背景下,风沙的搬运、堆积将对通风管道及两侧护坡造成一定的堵塞,进而改变路基边坡块石层的边界类型、孔隙率以及通风管管内的通风效率等[31-32].同时,随着公路的大尺度、高标准的设计要求的提升,由于路基尺度改变所引起的热收支状态的变化将对下部冻土地基产生影响.在高温多年冻土区,宽幅路基的修建导致基底吸热量增大20%以上,这将对路基下部多年冻土的稳定造成严重影响[33].因此,为解决宽幅路基沥青路面的高吸热量对下伏多年冻土的影响,研究人员提出了分离式路基来解决幅宽热效应问题[34-35].但分离式通风管路基受两幅路基间距的影响,后幅路基管内风速受前幅路基的遮挡导致管内风速有所降低,且随路基间距的减小,这一影响逐渐增强.目前,已有研究主要集中在通风管管内的对流换热过程对下部土体热状况的影响,而对于管内风速的影响因素及程度尚未有太多定量研究.因此,开展管内风速特征及其影响因素的研究对于通风管路基的强迫对流换热效果以及冻土路基工程的维护与运营十分必要.针对通风管路基管内风速的特征及影响因素,本文结合现场监测与数值模拟,开展了包括通风管埋设高度、管径、外伸长度以及两幅路基之间不同路基间距四种影响因素下的管内空气流速变化的特征研究. ...
Scale effect of thermal budget of permafrost embankment
1
2015
... 为研究热管、块石以及通风管的冷却降温效果及降温机理,现阶段已通过现场监测、数值模拟以及模型试验开展了大量的相关研究工作.Niu等[21-22]、Pei等[23]、Wen等[24]通过利用现场监测手段研究了通风管、热棒以及块石护坡的冷却降温效果.在此基础上,Ma等[25-26]、Zhang等[27]、Mu等[28]利用数值模拟手段分析了通风管、块石路基的长期热状况的变化规律,Liu等[29]、Yu等[30]通过开展室内模型试验研究了块石护坡的冷却降温机理.依靠块石层内部的自然对流以及通风管内气流与管壁的强迫对流换热,可有效地降低路基土体的温度,达到保护路基下部多年冻土的效果.而通风管的管内风速是影响和决定通风管路基冷却降温的关键.同时,在青藏工程走廊风沙灾害日益严重的背景下,风沙的搬运、堆积将对通风管道及两侧护坡造成一定的堵塞,进而改变路基边坡块石层的边界类型、孔隙率以及通风管管内的通风效率等[31-32].同时,随着公路的大尺度、高标准的设计要求的提升,由于路基尺度改变所引起的热收支状态的变化将对下部冻土地基产生影响.在高温多年冻土区,宽幅路基的修建导致基底吸热量增大20%以上,这将对路基下部多年冻土的稳定造成严重影响[33].因此,为解决宽幅路基沥青路面的高吸热量对下伏多年冻土的影响,研究人员提出了分离式路基来解决幅宽热效应问题[34-35].但分离式通风管路基受两幅路基间距的影响,后幅路基管内风速受前幅路基的遮挡导致管内风速有所降低,且随路基间距的减小,这一影响逐渐增强.目前,已有研究主要集中在通风管管内的对流换热过程对下部土体热状况的影响,而对于管内风速的影响因素及程度尚未有太多定量研究.因此,开展管内风速特征及其影响因素的研究对于通风管路基的强迫对流换热效果以及冻土路基工程的维护与运营十分必要.针对通风管路基管内风速的特征及影响因素,本文结合现场监测与数值模拟,开展了包括通风管埋设高度、管径、外伸长度以及两幅路基之间不同路基间距四种影响因素下的管内空气流速变化的特征研究. ...
冻土路基热收支状态的尺度效应
1
2015
... 为研究热管、块石以及通风管的冷却降温效果及降温机理,现阶段已通过现场监测、数值模拟以及模型试验开展了大量的相关研究工作.Niu等[21-22]、Pei等[23]、Wen等[24]通过利用现场监测手段研究了通风管、热棒以及块石护坡的冷却降温效果.在此基础上,Ma等[25-26]、Zhang等[27]、Mu等[28]利用数值模拟手段分析了通风管、块石路基的长期热状况的变化规律,Liu等[29]、Yu等[30]通过开展室内模型试验研究了块石护坡的冷却降温机理.依靠块石层内部的自然对流以及通风管内气流与管壁的强迫对流换热,可有效地降低路基土体的温度,达到保护路基下部多年冻土的效果.而通风管的管内风速是影响和决定通风管路基冷却降温的关键.同时,在青藏工程走廊风沙灾害日益严重的背景下,风沙的搬运、堆积将对通风管道及两侧护坡造成一定的堵塞,进而改变路基边坡块石层的边界类型、孔隙率以及通风管管内的通风效率等[31-32].同时,随着公路的大尺度、高标准的设计要求的提升,由于路基尺度改变所引起的热收支状态的变化将对下部冻土地基产生影响.在高温多年冻土区,宽幅路基的修建导致基底吸热量增大20%以上,这将对路基下部多年冻土的稳定造成严重影响[33].因此,为解决宽幅路基沥青路面的高吸热量对下伏多年冻土的影响,研究人员提出了分离式路基来解决幅宽热效应问题[34-35].但分离式通风管路基受两幅路基间距的影响,后幅路基管内风速受前幅路基的遮挡导致管内风速有所降低,且随路基间距的减小,这一影响逐渐增强.目前,已有研究主要集中在通风管管内的对流换热过程对下部土体热状况的影响,而对于管内风速的影响因素及程度尚未有太多定量研究.因此,开展管内风速特征及其影响因素的研究对于通风管路基的强迫对流换热效果以及冻土路基工程的维护与运营十分必要.针对通风管路基管内风速的特征及影响因素,本文结合现场监测与数值模拟,开展了包括通风管埋设高度、管径、外伸长度以及两幅路基之间不同路基间距四种影响因素下的管内空气流速变化的特征研究. ...
Key issues of highway construction in permafrost regions in China
1
2014
... 为研究热管、块石以及通风管的冷却降温效果及降温机理,现阶段已通过现场监测、数值模拟以及模型试验开展了大量的相关研究工作.Niu等[21-22]、Pei等[23]、Wen等[24]通过利用现场监测手段研究了通风管、热棒以及块石护坡的冷却降温效果.在此基础上,Ma等[25-26]、Zhang等[27]、Mu等[28]利用数值模拟手段分析了通风管、块石路基的长期热状况的变化规律,Liu等[29]、Yu等[30]通过开展室内模型试验研究了块石护坡的冷却降温机理.依靠块石层内部的自然对流以及通风管内气流与管壁的强迫对流换热,可有效地降低路基土体的温度,达到保护路基下部多年冻土的效果.而通风管的管内风速是影响和决定通风管路基冷却降温的关键.同时,在青藏工程走廊风沙灾害日益严重的背景下,风沙的搬运、堆积将对通风管道及两侧护坡造成一定的堵塞,进而改变路基边坡块石层的边界类型、孔隙率以及通风管管内的通风效率等[31-32].同时,随着公路的大尺度、高标准的设计要求的提升,由于路基尺度改变所引起的热收支状态的变化将对下部冻土地基产生影响.在高温多年冻土区,宽幅路基的修建导致基底吸热量增大20%以上,这将对路基下部多年冻土的稳定造成严重影响[33].因此,为解决宽幅路基沥青路面的高吸热量对下伏多年冻土的影响,研究人员提出了分离式路基来解决幅宽热效应问题[34-35].但分离式通风管路基受两幅路基间距的影响,后幅路基管内风速受前幅路基的遮挡导致管内风速有所降低,且随路基间距的减小,这一影响逐渐增强.目前,已有研究主要集中在通风管管内的对流换热过程对下部土体热状况的影响,而对于管内风速的影响因素及程度尚未有太多定量研究.因此,开展管内风速特征及其影响因素的研究对于通风管路基的强迫对流换热效果以及冻土路基工程的维护与运营十分必要.针对通风管路基管内风速的特征及影响因素,本文结合现场监测与数值模拟,开展了包括通风管埋设高度、管径、外伸长度以及两幅路基之间不同路基间距四种影响因素下的管内空气流速变化的特征研究. ...
我国多年冻土区高速公路修筑关键问题研究
1
2014
... 为研究热管、块石以及通风管的冷却降温效果及降温机理,现阶段已通过现场监测、数值模拟以及模型试验开展了大量的相关研究工作.Niu等[21-22]、Pei等[23]、Wen等[24]通过利用现场监测手段研究了通风管、热棒以及块石护坡的冷却降温效果.在此基础上,Ma等[25-26]、Zhang等[27]、Mu等[28]利用数值模拟手段分析了通风管、块石路基的长期热状况的变化规律,Liu等[29]、Yu等[30]通过开展室内模型试验研究了块石护坡的冷却降温机理.依靠块石层内部的自然对流以及通风管内气流与管壁的强迫对流换热,可有效地降低路基土体的温度,达到保护路基下部多年冻土的效果.而通风管的管内风速是影响和决定通风管路基冷却降温的关键.同时,在青藏工程走廊风沙灾害日益严重的背景下,风沙的搬运、堆积将对通风管道及两侧护坡造成一定的堵塞,进而改变路基边坡块石层的边界类型、孔隙率以及通风管管内的通风效率等[31-32].同时,随着公路的大尺度、高标准的设计要求的提升,由于路基尺度改变所引起的热收支状态的变化将对下部冻土地基产生影响.在高温多年冻土区,宽幅路基的修建导致基底吸热量增大20%以上,这将对路基下部多年冻土的稳定造成严重影响[33].因此,为解决宽幅路基沥青路面的高吸热量对下伏多年冻土的影响,研究人员提出了分离式路基来解决幅宽热效应问题[34-35].但分离式通风管路基受两幅路基间距的影响,后幅路基管内风速受前幅路基的遮挡导致管内风速有所降低,且随路基间距的减小,这一影响逐渐增强.目前,已有研究主要集中在通风管管内的对流换热过程对下部土体热状况的影响,而对于管内风速的影响因素及程度尚未有太多定量研究.因此,开展管内风速特征及其影响因素的研究对于通风管路基的强迫对流换热效果以及冻土路基工程的维护与运营十分必要.针对通风管路基管内风速的特征及影响因素,本文结合现场监测与数值模拟,开展了包括通风管埋设高度、管径、外伸长度以及两幅路基之间不同路基间距四种影响因素下的管内空气流速变化的特征研究. ...
Study of the influence of large-width asphalt-concrete pavement on the thermal characteristics of underlying permafrost
1
2014
... 为研究热管、块石以及通风管的冷却降温效果及降温机理,现阶段已通过现场监测、数值模拟以及模型试验开展了大量的相关研究工作.Niu等[21-22]、Pei等[23]、Wen等[24]通过利用现场监测手段研究了通风管、热棒以及块石护坡的冷却降温效果.在此基础上,Ma等[25-26]、Zhang等[27]、Mu等[28]利用数值模拟手段分析了通风管、块石路基的长期热状况的变化规律,Liu等[29]、Yu等[30]通过开展室内模型试验研究了块石护坡的冷却降温机理.依靠块石层内部的自然对流以及通风管内气流与管壁的强迫对流换热,可有效地降低路基土体的温度,达到保护路基下部多年冻土的效果.而通风管的管内风速是影响和决定通风管路基冷却降温的关键.同时,在青藏工程走廊风沙灾害日益严重的背景下,风沙的搬运、堆积将对通风管道及两侧护坡造成一定的堵塞,进而改变路基边坡块石层的边界类型、孔隙率以及通风管管内的通风效率等[31-32].同时,随着公路的大尺度、高标准的设计要求的提升,由于路基尺度改变所引起的热收支状态的变化将对下部冻土地基产生影响.在高温多年冻土区,宽幅路基的修建导致基底吸热量增大20%以上,这将对路基下部多年冻土的稳定造成严重影响[33].因此,为解决宽幅路基沥青路面的高吸热量对下伏多年冻土的影响,研究人员提出了分离式路基来解决幅宽热效应问题[34-35].但分离式通风管路基受两幅路基间距的影响,后幅路基管内风速受前幅路基的遮挡导致管内风速有所降低,且随路基间距的减小,这一影响逐渐增强.目前,已有研究主要集中在通风管管内的对流换热过程对下部土体热状况的影响,而对于管内风速的影响因素及程度尚未有太多定量研究.因此,开展管内风速特征及其影响因素的研究对于通风管路基的强迫对流换热效果以及冻土路基工程的维护与运营十分必要.针对通风管路基管内风速的特征及影响因素,本文结合现场监测与数值模拟,开展了包括通风管埋设高度、管径、外伸长度以及两幅路基之间不同路基间距四种影响因素下的管内空气流速变化的特征研究. ...
宽幅沥青路面热效应对其下部土体热状态的影响
1
2014
... 为研究热管、块石以及通风管的冷却降温效果及降温机理,现阶段已通过现场监测、数值模拟以及模型试验开展了大量的相关研究工作.Niu等[21-22]、Pei等[23]、Wen等[24]通过利用现场监测手段研究了通风管、热棒以及块石护坡的冷却降温效果.在此基础上,Ma等[25-26]、Zhang等[27]、Mu等[28]利用数值模拟手段分析了通风管、块石路基的长期热状况的变化规律,Liu等[29]、Yu等[30]通过开展室内模型试验研究了块石护坡的冷却降温机理.依靠块石层内部的自然对流以及通风管内气流与管壁的强迫对流换热,可有效地降低路基土体的温度,达到保护路基下部多年冻土的效果.而通风管的管内风速是影响和决定通风管路基冷却降温的关键.同时,在青藏工程走廊风沙灾害日益严重的背景下,风沙的搬运、堆积将对通风管道及两侧护坡造成一定的堵塞,进而改变路基边坡块石层的边界类型、孔隙率以及通风管管内的通风效率等[31-32].同时,随着公路的大尺度、高标准的设计要求的提升,由于路基尺度改变所引起的热收支状态的变化将对下部冻土地基产生影响.在高温多年冻土区,宽幅路基的修建导致基底吸热量增大20%以上,这将对路基下部多年冻土的稳定造成严重影响[33].因此,为解决宽幅路基沥青路面的高吸热量对下伏多年冻土的影响,研究人员提出了分离式路基来解决幅宽热效应问题[34-35].但分离式通风管路基受两幅路基间距的影响,后幅路基管内风速受前幅路基的遮挡导致管内风速有所降低,且随路基间距的减小,这一影响逐渐增强.目前,已有研究主要集中在通风管管内的对流换热过程对下部土体热状况的影响,而对于管内风速的影响因素及程度尚未有太多定量研究.因此,开展管内风速特征及其影响因素的研究对于通风管路基的强迫对流换热效果以及冻土路基工程的维护与运营十分必要.针对通风管路基管内风速的特征及影响因素,本文结合现场监测与数值模拟,开展了包括通风管埋设高度、管径、外伸长度以及两幅路基之间不同路基间距四种影响因素下的管内空气流速变化的特征研究. ...
1
1991
... 在物理参数和边界条件的设定方面,根据青藏高原北麓河气象站、青藏高等级公路试验段现场实际情况和实测数据,选取大气压为57.7 kPa,空气密度0.737 kg·m-3,空气黏度1.75×10-5 Pa·s,环境温度273 K,通风管管壁的粗糙度为0.003 m,地表粗糙度为0.14 m.模型的边界条件在左侧风入口处设置为速度入口,根据“综合幂次律”理论[36],风速入口在边界KJ、EF处随高度的变化可简化为: ...
1
1991
... 在物理参数和边界条件的设定方面,根据青藏高原北麓河气象站、青藏高等级公路试验段现场实际情况和实测数据,选取大气压为57.7 kPa,空气密度0.737 kg·m-3,空气黏度1.75×10-5 Pa·s,环境温度273 K,通风管管壁的粗糙度为0.003 m,地表粗糙度为0.14 m.模型的边界条件在左侧风入口处设置为速度入口,根据“综合幂次律”理论[36],风速入口在边界KJ、EF处随高度的变化可简化为: ...
1
2001
... 在不考虑热交换(即屏蔽能量方程),流体介质是空气,密度为常数的前提下,通过选择合适的离散格式可以加速收敛功能.本文采用高精度的二阶迎风格式对动量、湍动能和湍流耗散率等进行数值离散,同时考虑环境风速对路基的作用属于定常状态,选用SIMPLEC算法,且为控制计算过程中数值的失稳和发散,所以在计算中选择较小的松弛系数,本文采用压力欠松弛系数为0.2.为更好地模拟管道内流动,本文选用Realizable k-模型,该模型的输运方程如下[37-38]: ...
1
2001
... 在不考虑热交换(即屏蔽能量方程),流体介质是空气,密度为常数的前提下,通过选择合适的离散格式可以加速收敛功能.本文采用高精度的二阶迎风格式对动量、湍动能和湍流耗散率等进行数值离散,同时考虑环境风速对路基的作用属于定常状态,选用SIMPLEC算法,且为控制计算过程中数值的失稳和发散,所以在计算中选择较小的松弛系数,本文采用压力欠松弛系数为0.2.为更好地模拟管道内流动,本文选用Realizable k-模型,该模型的输运方程如下[37-38]: ...
A new k- eddy viscosity model for high reynolds number turbulent flows
1
1995
... 在不考虑热交换(即屏蔽能量方程),流体介质是空气,密度为常数的前提下,通过选择合适的离散格式可以加速收敛功能.本文采用高精度的二阶迎风格式对动量、湍动能和湍流耗散率等进行数值离散,同时考虑环境风速对路基的作用属于定常状态,选用SIMPLEC算法,且为控制计算过程中数值的失稳和发散,所以在计算中选择较小的松弛系数,本文采用压力欠松弛系数为0.2.为更好地模拟管道内流动,本文选用Realizable k-模型,该模型的输运方程如下[37-38]: ...